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一、歼-10A的“六根筋”：老兵的倔强
歼-10A的进气道长得跟老式暖气片似的，六根加强筋明晃晃杵在机腹，活像给发动机戴了副钢牙套。这设计搁20年前算黑科技——可调式多波系进气道能让战机飙到2.2马赫，代价是死重多了200公斤，雷达反射面积比篮球场还大。
去年珠海航展，歼-10A挂满霹雳-12导弹秀肌肉，结果被军迷抓拍到进气道缝隙里漏油。老飞行员咧嘴一笑：“这玩意儿就跟五菱宏光似的，皮实耐造不心疼，维护车间闭着眼都能拆装！”
二、歼-10B的“蚌式魔法”：减重隐身两开花
歼-10B直接把进气道改成了DSI鼓包，这玩意儿看着像被锤子砸瘪的易拉罐，实则暗藏玄机。没了加强筋和调节板，机身减重300公斤不说，雷达反射面积缩到歼-10A的三分之一。
最狠的是气动效率。去年西北大漠试飞，歼-10B开着DSI进气道玩眼镜蛇机动，发动机愣是没喘振。地勤小哥说漏嘴：“这鼓包能自动调节气流，比老A的机械结构靠谱十倍！”
三、歼-10C的“隐身阳谋”：天线多到数不清
歼-10C和歼-10B长得跟双胞胎似的，区别全藏在细节里。机背上多出来的两根刀型天线，垂尾顶端的电子战模块，活像给战机贴了俩信号接收器。
最绝的是雷达罩。歼-10C的扁锥形罩子带倾斜接缝，里头塞着1200个T/R组件的有源相控阵雷达，探测距离比歼-10B远了60公里。去年东海对峙，歼-10C隔着200公里锁定F-15J，吓得日本飞行员连红外干扰弹都泼光了。
四、兄弟阋墙：B和C的“找不同”地狱
想分清歼-10B和C？记住三招：
看机背：B背上一根天线孤零零，C背上两根天线排排坐
瞄垂尾：B的垂尾根部光溜溜，C多了个紫外告警传感器
瞅进气口：B的DSI鼓包边缘圆润，C的鼓包带棱角
去年长春航空开放日，俩军迷为停机坪上的战机是B还是C吵得面红耳赤，最后地勤大爷甩出工卡：“甭瞅了！垂尾编号单数是B，双数是C！”
五、过渡之王的宿命：歼-10B的五十架传奇
歼-10B总共就造了50来架，活脱脱的技术验证机。无源相控阵雷达配AL-31发动机，跟歼-10C的有源雷达+太行发动机比起来，就像大哥大碰上智能手机。
但这批过渡机型可没闲着。2018年珠海航展，歼-10B矢量验证机玩落叶飘，发动机喷口扭得比广场舞大妈还妖娆。俄罗斯专家看完录像直嘬牙花子：“咱苏-35都不敢这么浪！”
从歼-10A的六根钢骨到歼-10B的DSI鼓包，从歼-10C的刀型天线到垂尾传感器，中国航空人用二十年走完了别人半世纪的路。当某些人还在纠结隐身涂层时，咱们早已把技术突破藏进了每个铆钉接缝里。
下次看见歼-10家族掠过天际，别光数进气口——那鼓包里憋着的不仅是超音速气流，更是中国智造弯道超车的洪荒之力！这道理，五角大楼那帮人怕是还得琢磨好些年。
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